Это должен знать каждый лодочник: свежий проект правил использования маломерных судов от МЧС
Часто задаюсь вопросом — кто составляет эти регламенты и чем они при этом руководствуются?
Буквально недавно я делился с вами информацией о проекте новых правил для всех, кто управляет маломерными судами. Документ подготовлен МЧС и уже опубликован на официальном сайте для общественного обсуждения.
На первый взгляд, изменений не так уж и много, но среди них есть действительно важные, которые могут повлиять на каждого владельца лодки. Игнорировать их — значит подвергать себя риску попасть в неприятную ситуацию при встрече с инспекторами ГИМС.
Разберёмся подробнее, начиная с пункта 4
Теперь использовать маломерное судно можно будет только при наличии идентификационного номера, нанесённого одной строкой. Причём строго регламентированы место размещения, размеры и цвет символов.
Если конструкция судна не позволяет выполнить требования — например, у вас ПВХ-лодка — сотрудники ГИМС сами укажут, где следует разместить номер. Эта информация будет зафиксирована в судовом билете, в разделе «особые отметки».
Двигаемся дальше — пункт 10
Все спасательные средства должны иметь сертификаты соответствия, быть застёгнутыми и не должны самопроизвольно открываться. Кроме того, они должны подходить по весу и количеству пассажиров.
Обратите внимание: к спасательным средствам относятся не только жилеты, но и спасательный круг, и так называемая «подкова». Как, например, застегнуть спасательный круг — вопрос отдельный, но суть не в этом. Самое спорное — требование сертификата.
Да, по идее, если средство защиты продаётся с маркировкой, как того требует закон (ФЗ №184), то этого достаточно. Но в проекте указано, что необходимо иметь при себе сам сертификат, а не просто маркировку. Где его взять и кто его должен выдавать — МЧС не уточняет.
Следующий спорный момент — пункт 11
Лица, находящиеся на борту беспалубных судов длиной до 6 метров (раньше было до 4 м), должны быть в спасательных средствах не только во время движения, но и при стоянке на якоре или у причала.
Возникает вопрос: если лодка пришвартована, судоводителя и пассажиров на борту нет — зачем спасжилеты? Вводит в заблуждение формулировка.
Не менее важен пункт 13
Он запрещает управление маломерным судном, если оно было переоборудовано или модернизировано без прохождения освидетельствования.
Но что конкретно считается модернизацией? Например, установка эхолота, дополнительного аккумулятора или перенос приборной панели — это уже переоборудование? Где граница, после которой требуется освидетельствование? Ответа в проекте нет.
Отдельно стоит отметить запрет на перевозку детей до 7 лет без сопровождения взрослого
Но опять — ноль конкретики. Допустим, я вожу лодку и у меня на борту ребёнок 3 лет — могу ли я перевозить его один? Или нужен отдельный сопровождающий? Судя по тексту, запрещается только несовершеннолетним перевозить малышей. Но формулировка оставляет место для двусмысленности.
И ещё один пункт — швартовка и якорение
Проект запрещает остановку, швартовку и становку на якорь в пределах судового хода и возле плавучих навигационных знаков. Однако расстояние не уточняется. Это 10 см, 5 м или в пределах видимости? Снова пространство для домыслов.
Анализируя предложенные поправки, создаётся впечатление, что МЧС не до конца проработало конкретику формулировок. Это даёт слишком много поводов для субъективной трактовки правил со стороны контролирующих органов. Понятно, что безопасность — важнейший приоритет. Но когда закон написан туманно, он превращается в инструмент давления, а не регулирования.
